“La inversión en infraestructura es clave para el desarrollo nacional y, en ese sentido, hay una agenda de infraestructura con mirada a 2030 y una inversión necesaria de 24.000 millones de dólares”, señaló García, al comienzo de la actividad en la que las autoridades del Gobierno respondieron consultas de los empresarios. Agregó que, dentro de esta necesidad, el Poder Ejecutivo lanzó en 2015 el Plan Nacional Estratégico de Infraestructura por 12.500 millones de dólares en obras, que incluyen vías férreas.

En la actividad, desarrollada en un hotel céntrico de Montevideo, los encargados de responder las preguntas, además de García, fueron Víctor Rossi, titular de Transporte y Obras Públicas; Danilo Astori, de Economía y Finanzas; Rodolfo Nin Novoa, de Relaciones Exteriores; Eneida de León, de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente; y Carolina Cosse, de Industria, Energía y Minería. Participaron, además, el titular de Trabajo y Seguridad Social, Ernesto Murro, el prosecretario de la Presidencia, Juan Andrés Roballo, y otras autoridades.

Rossi informó que el proyecto denominado Ferrocarril Central incluye 273 kilómetros de vía férrea, un tramo doble inicial de 26 kilómetros, una docena de carriles secundarios para cruces de trenes, un tramo para acceso industrial y más de 40 puentes. Dijo que "el llamado prevé que pueda existir un desarrollo que permita el uso de la energía eléctrica".

También señaló que los trenes podrán circular a una velocidad de hasta 80 kilómetros por hora, con una carga de 22,5 toneladas por eje.

Detalló que a partir de este acto “comenzarán reuniones con las empresas para elaborar el pliego de llamado a licitación que se concertará en setiembre”. Además, indicó: “Se aspira a iniciar la obra entre marzo y julio de 2018, que será por la modalidad público-privada”.

“Se busca la renovación del ferrocarril nacional y hay decenas de empresas interesadas, a quienes se les presentarán los estudios realizados para la concreción de la obra". “El tiempo es un factor muy importante”, recalcó, e indicó que se estima que “la obra llevará 36 meses de construcción y luego son 22 años de mantenimiento”.

La gran concurrencia de empresarios a la actividad de este martes "demuestra que somos bien vistos en el exterior y la confianza que existe en el país de empresas de todo el mundo", añadió.

Principales Modificaciones en Canelones  

Modificación del tramo comprendido entre el Km. 22.600 al 24.250:

El objetivo allí consiste en elevar la cota de la rasante actual a los efectos de permitir sustituir los pasos a nivel existentes por pasajes inferiores eliminando la interferencia con el tránsito vehicular urbano, en particular el cruce con la Av. Olimar en la zona de El Dorado (Parada 18 de Mayo).

Javier Petrocelli: “Habrá mucha afluencia de trenes en esta zona, se habla de un tren cada 40 minutos; hay algunos puntos que deberíamos solucionar…”

Para conocer cómo influirá este proyecto “Ferrocarril Central” en nuestro territorio, dialogamos con el alcalde Javier Petrocelli, quien estuvo presente en el lanzamiento del mismo.

P.al Día- Días pasados estuviste presente en el lanzamiento del proyecto Ferrocarril Central, ¿qué visión tenés del mismo y qué datos recogiste con respecto a nuestra región?

Javier Petrocelli- Nosotros hacía meses que veníamos reuniéndonos en distintas instancias, no solamente con el Gobierno de Canelones sino también con el ministro de Transporte y Obras Públicas y con una consultora que estuvo visitando los municipios por los cuales pasará el ferrocarril central.

Desde Montevideo hasta Progreso viene en doble vía, lo que significa que va a haber mucha afluencia de trenes en esta zona, se habla de un tren cada 40 minutos siempre y cuando se instale la planta de UPM; es un proyecto muy interesante donde nosotros vemos que hay algunos puntos que deberíamos solucionar, se los planteamos y queremos creer que lo van a tener en cuenta al momento del proyecto final. Concretamente son dos puntos, en la Ruta 68 cuando se convierte en Av. Paraguay y el otro en Wilson Ferreira Aldunate y la transición entre Calle del Medio y Paz Aguirre; se trata de dos pasajes en los cuales hay mucho flujo vehicular y no hay lugares de descanso para que los vehículos estén esperando varios minutos el paso de un tren, hay que tener en cuenta que hay trenes que van a medir 740 metros y si se juntan muchos camiones se hace muy complicada la pasada.

Además en nuestra estación central planteamos la posibilidad de hacer un puente peatonal aéreo para el cruce de los vecinos en general y los alumnos, pensando en que allí va a estar instalado el Liceo 2.

P.al Día- ¿El pasaje del tren será siempre a cielo abierto o cabe la posibilidad de que pase por debajo en algunos tramos?

Javier Petrocelli- Que el tren pase por debajo no es viable porque no hay mucho espacio para hacer la bajada, que no puede ser brusca para el ferrocarril; entonces es mejor hacer algo subterráneo para los autos.

En 18 de Mayo se realizará una trinchera para que pase el tren y nosotros queremos algo similar al menos en Los Manzanos y que vean la posibilidad de que desde la salida de la estación de tren hacia Wilson Ferreira Aldunate también sea por trinchera.

“El vecino va a tener la comodidad que tenía antes para viajar; y el centro de Progreso y la estación volverán a ser como antes…”

P.al Día- Con este proyecto no solo se va a fortalecer el tren de carga sino también se apunta al tren de pasajeros, ¿no es así?

Javier Petrocelli- Esto va a ser una participación público-privada donde AFE va a seguir siendo dueño de las vías pero por 22 años habrá empresas privadas que se van a dedicar a explotar el transporte de carga; por más que el convenio con UPM no se firme este proyecto se va a realizar igual porque es muy necesario para el país, nosotros tenemos que recordar que nuestras vías tienen dos siglos por tanto esta transformación había que hacerla y el pretexto es la planta de UPM.

Nosotros creemos que le hace bien a todo el Uruguay y más para nuestras comunidades que estaban acostumbradas a utilizar el tren para ir trabajar. Habrá otra frecuencia, serán más rápidos (se habla de trenes de 80 km. p/hora) por tanto se van a acortar las distancias y el vecino va a tener la comodidad que tenía antes para viajar. Son todas cosas que se van conjugando para que el centro de Progreso vuelva a ser lo que era antes.