En la charla estuvo presente el Dr. Eduardo Lust quien viene asesorando a otras comunidades por acciones jurídicas ante situaciones similares (poblaciones de Florida y Durazno, así como el Municipio H en Montevideo), e integrantes del colectivo “Al Costado de la vía”, precisamente Yanina Borloz y Sonia Gómez.

A nivel local una de las referentes de este movimiento es Marisa Pérez, quien dialogó con Semanario Progreso Al Día.

“Según el estudio de impacto ambiental presentado en la audiencia pública, tiene una afectación hasta 500 metros de la vía…”

P.al Día- ¿En qué consiste el proyecto de Ferrocarril Central?

Marisa Pérez- Este proyecto del tren que va a ser un tren de pasajeros solo hasta el kilómetro 30 de Progreso y después el trazado va a ser solo y exclusivamente para el tren para UPM; porque ellos tienen la exclusividad de la vía. Si alguna empresa quiere enviar una carga obviamente necesita los permisos de UPM, pero si UPM considera 24 horas antes que no se puede enviar esa carga no se envía. O sea ellos disponen el uso de las vías. Eso está incluido en los contratos y mucha gente no lo sabe.

P.al Día- ¿Qué impacto o afectación tendrá sobre nuestra población?

Marisa Pérez- De los impactos que nos va a provocar el pasaje de esos trenes, son trenes muy largos de 800 metros y un peso de 22 toneladas por eje, calculamos que tenga de seis a ocho ejes, o sea que pueda andar en el entorno de 130-150 toneladas de peso por vagón. Va a pasar a una velocidad de 80 kilómetros por hora en la zona urbana, eso va a motivar vibraciones en el terreno que según el estudio de impacto ambiental presentado por ellos en Florida cuando fue la audiencia publica, dicen que tiene afectación hasta 500 metros, pero obviamente se van a ver más afectadas las viviendas mas cercanas.

No solamente la vibración sino también los ruidos, no es lo mismo un tren que pasa lento como estamos acostumbrados, los trenes que pasan con combustible para el interior del país que son largos medirán 300-400 metros pero nunca 800, esos trenes pasan a 30 kilómetros por hora, si bien se siente la vibración no es lo mismo y los motocares que estamos acostumbrados esos ni se escuchan, salvo las bocinas advirtiendo a la gente.

Se van a suprimir el 80% de los pasajes sobre la vía, van a dejar muy pocos, el de Los Manzanos aparentemente va a desaparecer, todos los inconvenientes que va a ocasionar a la gente que vive en Los Manzanos, imagínate que va a tener que subir para 18 de mayo o bajar hacia Progreso para poder pasar para el otro lado, porque a ambos lados de la vía para evitar accidentes van a poner un alambrado de un metro ochenta, que es lógico.

P. al Día- ¿Es decir que va a quedar dividida la ciudad en cierta medida?

Marisa Pérez- Sí, es una manera de dividir el pueblo; la otra es que esos trenes tan largos las barreras van a bajar varios minutos antes y durante el pasaje del tren, se calcula que la barrera va a estar baja como dos horas y media por día. Está previsto que circulen 30 trenes de carga más los 18 trenes de pasajeros, van a ser 48 trenes diarios. Eso está en el estudio de impacto ambiental, puede que saquen o agreguen más.

“Los trenes que van hacia la planta van a llevar productos químicos de alta peligrosidad…”

P. al Día- ¿Y en cuánto a la peligrosidad de los productos que se transportan?

Marisa Pérez- Los trenes que van hacia la planta van a llevar productos químicos de alta peligrosidad. Cloro, acido sulfúrico y soda cáustica.

Una de las cosas que me llamó la atención y lo expresé cuando presentaron el estudio de impacto ambiental era que no ponían la posibilidad de descarrilamiento, y la posibilidad de descarrilamiento siempre está. Sucede en Europa, sucede en los países desarrollados, es más factible que suceda en nuestro país un descarrilamiento, y si llega a suceder un descarrilamiento que plan de mitigación tenían, y no tenían plan de mitigación. Esto puede tener un impacto gravísimo no solo los productos con las consecuencias graves sino también el impacto de esa mole arrasando todas las viviendas cercanas, porque yo no creo que quede en pie si esto descarrila, romperá todo, no sé.

P.al Día- Ante esta situación que iniciativas se toman?

Marisa Pérez- En vista de que otras ciudades se quejaban de la división, sobre todo empezó Sarandí Grande de la división del pueblo a la mitad, le prometieron después de juntada de firmas y de muchos movimientos, que iban a hacer un baypas por afuera de la ciudad.

Lo prometieron verbalmente pero no por escrito, así que estamos para verlo, porque no han cambiado el trazado antiguo y no firmaron ningún compromiso, todo el acuerdo fue de palabra. Las palabras se las lleva el viento y después hay cambio de gobierno, no se sabe que pueda pasar. Entonces es así que Sarandí Grande, Durazno, Florida y 25 de Mayo están abocados a lo que se llama “Iniciativas locales”, entonces a mi me pareció que Progreso debía hacer lo mismo y pedir que el tren de carga -no el de pasajeros- pasara por una zona rural sin afectar a la zona urbana. Es así que el pasado sábado hubo una charla en el Club Social Progreso a cargo del abogado Eduardo Lust que es grado cinco, constitucionalista, profesor de la facultad de abogacía, que fue muy claro y muy conciso como explicó este tipo de iniciativa local que está prevista en la constitución. La idea es juntar firmas, se requiere el 15 % de los habilitados en Progreso para poder presentar un recurso ante la Junta Local Departamental. Progreso tenías habilitados en el año 2015, 12.208 votantes, y calculemos que el entorno del 15 % son unos 2000 votantes. El pedido es que se haga un baipás, acá no se van a perder empleos ni se va a perder nada porque es simplemente un desplazamiento de la vía para otro lado.

P. al Día- ¿En este caso sería paralelo a la Ruta 5 Nueva, como en algún momento se manejó?

Marisa Pérez- Sí, más paralelo a la Ruta 5 Nueva, los intendentes de Montevideo y Canelones en su momento lo pidieron de esa manera, que parecía más coherente no pasar por la ciudad. Parece que no solamente nosotros sino el Municipio C de Montevideo -zona de Sayago- empieza con la misma iniciativa y la idea es juntar esas firmas y presentarlas a la Junta. Si la Junta lo aprueba y el intendente también  después la Suprema Corte de Justicia va a dar la aprobación final. Si la Junta dice que no el intendente tiene que llamar a referéndum, elecciones internas a nivel de Progreso. Si llegamos al 50 % mas uno entonces la iniciativa va a correr y si el gobierno dice que no la Suprema Corte de Justicia tiene la potestad de dar la palabra.

P. al Día- ¿Ahora se comienza con la recolección de firmas?

Marisa Pérez- Si, se empieza con la juntada de firmas, porque no solamente la gente que vivimos cerca de la vía y me incluyo estaremos afectados, sino también la gente que pasa, la que debe cruzar a diario la vía férrea, porque vienen los productores rurales con sus cargas, la gente que va al mercado, la que lleva los chiquilines a la escuela, que van al médico, que van a hacer las compras al supermercado, toda la gente que viene de camino Folle, de Camino Al Gigante, de calle Montevideo, toda esa gente va a estar parcialmente aislada… Más de una vez al día lo va a agarrar al tren, va a quedar parado, perder tiempo.

Y después el riesgo, porque la gente se va a largar con las barreras bajas, la ansiedad, los apuros, los tiempos, lo hacemos, me incluyo. Los trenes ahora van a venir a una velocidad enorme…

P. al Día- ¿No está previsto en Progreso ningún paso a desnivel de la vía del ferrocarril como sucede en Las Piedras?

Marisa Pérez- No, en Las Piedras hacen un subterráneo y creo que en algún lugar en Montevideo hay previsto por arriba, pero en Progreso no hay nada de eso previsto.

P. al Día- ¿Por qué se ha comenzado este movimiento tan próximo al comienzo de las obras?  ¿Había poca información?

Marisa Pérez- En realidad esto de la iniciativa local surgió ahora a instancias del Dr. Lust que se ve que estudiando la constitución a ver que vuelta se le podía buscar la encontró, la estudió y vio que podía ser factible, entonces como que nos abrió un poco la luz de que hagan un baipás, si bien las autoridades se reúnen con uno, ellos no quieren cambiar el trazado original.

Ahora yo no entiendo si nosotros realmente queremos ir a un desarrollo como se dice como es posible que un tren de carga con esa peligrosidad lo pasen por la zona urbana, en Europa no pasa por zonas urbanas

P. al Día- Además en este caso lo plantearon los intendentes Orsi y Martínez…

Marisa Pérez- Sí, exactamente, lo plantearon los intendentes acá hay unos 30 kilómetros desde la zona de 4 Piedras hasta Montevideo que se podría construir paralelo a Ruta 5 y se evitaría todos estos problemas del pasaje por la zona urbana.

“La gente no sabe ni tiene conciencia del problema que va a tener después…”

P. al Día- ¿Crees que la gente todavía no es consciente en la ciudad de los problemas que nos va a causar el tren de UPM?

Marisa Pérez- Y si, la gente no sabe, porque mucha gente está contenta, vendí un pedazo de mi predio y quedé a un metro de la vía, no tiene conciencia del problema que va a tener después. La gente que vendió toda la propiedad y se fue feliz de ellos, pero la gente que permanece porque le compraron un pedacito está contentísima porque tiene unos dólares, pobre gente, no sabe en la que se metió, no tiene idea, y la mayoría de la gente no entiende, no sabe, porque sabes que no dan mucha información sobre esto.

P. al Día- Ha sido muy reservado todo lo previo a la firma del contrato.

Marisa Pérez- Sí, ha sido en secreto, muy reservado y ha habido cambios, y en el 2018 ha habido cambios con respecto a la tarifa del traslado de la pasta de celulosa, y eso no se había dado a conocer. Van a pagar sumas irrisorias por el traslado, cinco pesos por tonelada por todo el trayecto, es nada, o sea que lo que van a pagar es muy bajo, eso si no lo corrigen va a ser nada.

P. al Día- ¿Mas allá de la afectación que tiene hacia la gente, el proyecto general a tu criterio no aporta demasiado al país?

Marisa Pérez- A mi criterio no aporta, obviamente si la etapa de construcción, mano de obra, que serán dos o tres años, mucha va a venir extranjera como pasó con Montes del Plata y Botnia en su momento, y después todo vuelve a su normalidad y la planta es tecnificada y la manejan pocas personas, eso ya se sabe.

P. al Día- ¿Cómo piensan comenzar la recolección de firmas que es lo inmediato para generar esta iniciativa?

Marisa Pérez- Empezará en breve. Yo le tengo que pasar al abogado tres referentes que son quienes van a figurar en la papeleta, el redacta la papeleta, porque cada papeleta es única porque tiene los referentes locales y eso luego de estar pronta las imprimimos y comenzamos con la recolección de firmas, solo para quienes tienen credencial CDB. Por lo menos creo que van a abrir los ojos de que la gente no quiere de que pase por la zona urbana y revean de cambiar el trazado, eso es lo que esperamos que hagan.

P. al Día- ¿Si alguien quiere sumarse o contactarse contigo o apoyar esta campaña?

Marisa Pérez- Ningún problema puede hacerlo dejando sus datos en el comercio -Casa Pérez- o si tiene mi teléfono me los hace llegar. Ni bien tengamos las papeletas le vamos a dar difusión por este medio, así que esperemos juntarlas rápido.

P.al Día- El sábado también vino gente de Sayago, gente que aportó información y que integra el colectivo “por el costado de la vía”. ¿Compartís cien por ciento lo que ellos piensan?

Marisa Pérez- Sí, comparto lo que ellos piensan. Yo creo que Uruguay debe apostar a calidad de servicio y un turismo ecológico y una producción más ecológica y más sana. Somos muy poquitos y nos estamos contaminando y nos estamos matando solos. Yo creo que Uruguay tiene que apuntar a eso, la producción orgánica se paga muy bien en Europa y acá todavía se tiene la idea de que no se puede producir si no es con agroquímicos, se va a tener que cambiar un poco la cabeza porque se está pudriendo todas las fuentes de agua, estamos contaminando los suelos, porque vienen agroquímicos de muy bajo precio de la China pero que tienen residuos de cromo. El cromo es altamente cancerígeno y ya hay cromo en suelos de Uruguay consecuencia de los plaguicidas aplicados. Ya sean en forma de herbicida, pesticida o fertilizante, tienen residuos de cromo, así como la ropa China viene con formaldehído que es uno de los cancerígenos más grandes del mundo, como también los juguetes chinos son altamente peligrosos. Esas cosas se deberían de empezar a analizar y ver que es lo que está entrando en el Uruguay y no permitir que se distribuya todo eso, es muy barato pero también es tóxico.

“Que no pierdan la esperanza sobre el tren de pasajeros que es importante para el desarrollo del país; pero un tren de cargas de estas características entiendo no debe pasar por un pueblo…”

P. al Día- A quienes tienen en Progreso la nostalgia del ferrocarril, y dicen “ahora por suerte se reflota”, que le dirías concretamente?

Marisa Pérez- Yo le diría de que no pierda la esperanza, que los trenes de pasajeros se van a tener que reflotar y es sumamente importante para el desarrollo del país, pero yo entiendo que el tren de carga de esas características no puede pasar por un pueblo, por una zona urbana… Si pasara a veinte kilómetros por hora a lo mejor me callo la boca, pero a ochenta kilómetros por hora me parece un disparate.

Hasta acá la nota con Marisa Pérez; ampliaremos en breve con tramos de las alocuciones del Dr. Eduardo Lust y de las integrantes de “Al costado de la vía” Yanina Borloz y Sonia Gómez.