La voluntad de los vecinos integrantes de estos colectivos no es oponerse al proyecto sino evitar que el tren circule por el centro urbano de la ciudad ya que entienden que el mismo traerá consecuencias negativas respecto al impacto social y ambiental debido a que transportarán productos químicos de alta peligrosidad (Cloro, acido sulfúrico y soda cáustica), producirá afectaciones a la salud por las vibraciones en el terreno de las viviendas más cercanas, potencial incremento de los niveles sonoros, emisiones atmosféricas, seguridad vial, afección a la movilidad urbana, vías férreas cercadas a ambos lados en todo su trayecto eliminando los pasos a nivel dejando las ciudades divididas, entre otras. Además sostienen que es un proyecto diseñado por la empresa para su tipo de carga, para sus necesidades de frecuencia y tráfico por tanto está definida la exclusividad del uso de UPM.

Por ese motivo el Dr. Lust sugirió en aquella oportunidad a los presentes la posibilidad de hacer un bypass por fuera de la ciudad y explicó qué acciones deben realizar los habitantes de Progreso. Según él reveló que existen ciertos mecanismos que desde los gobiernos departamentales se pueden realizar y uno de ellos es la Iniciativa, un recurso que admite la Constitución por el cual los ciudadanos pueden resolver directamente el tema sin la necesidad de recurrir a los gobernantes; para llamar a un referéndum local a desarrollarse en las elecciones internas de mayo y sean los propios pobladores los que resuelvan si quieren que el tren pase o no por la ciudad se necesita la firma del 15% de los habitantes de una localidad o circunscripción.

La iniciativa legislativa que se debe presentar en la Junta Departamental donde se encuentran los argumentos jurídicos con la que vecinos de varias localidades pretenden modificar el trazado de la vía del tren, ya fue redactada por el propio Lust, por lo que el primer paso está dado. Ahora solo resta juntar las firmas de 15% del electorado de los centros poblados que se adhieran a esta iniciativa.

En ese marco Progreso comenzó una campaña de recolección de firmas teniendo como una de las referentes a nivel local a la vecina Marisa Pérez; poco a poco ese movimiento que comenzó con mucha fuerza se fue debilitando pero en los últimos días dado los avances a ritmo acelerado de las obras (desmantelado de vía férrea y gran parte de las construcciones próximas a la misma como el posible derribo del edificio de la estación de Progreso), tomó fuerza nuevamente y hoy se encuentran en la ardua tarea que requiere la recolección de unas 2.000 firmas (solo pueden hacerlo quienes tienen credencial CDB) para poder presentar el recurso ante la Junta Local Departamental.

En dialogo con Renzo Tonón, uno de los vecinos que están llevando a cabo esta campaña de recolección de firmas en contra del proyecto Ferrocarril Central, nos cuenta más detalles de esta iniciativa que está próxima a obtener las firmas necesarias que exige nuestra Constitución.

“Este es el proyecto más ambicioso en la historia del Uruguay lo que para nosotros es muy preocupante…”

P.al Día- ¿Por qué motivo se lleva a cabo esta campaña de recolección de firmas?

Renzo Tonón- Como comunidad afectada directamente por el proyecto Ferrocarril Central, como otras tantas en el interior del país, consideramos inoportuno el trazado que se proyecta ya que constituye una fractura de lo que es Progreso además de las consecuencias que traería desde el punto de vista medioambiental el traslado de miles de toneladas de productos químicos para UPM teniendo en cuenta estamos hablando de un tren de 800 metros de largo que tendrá entre 24 y 28 frecuencias diarias.

Asimismo cuando la comunidad de Progreso tuvo conocimiento de que en los planes de la empresa está tirar abajo la estación de Progreso, a partir de la cual nace nuestro pueblo, se comenzó una campaña de firmas para convocar una instancia ciudadana que nos habilita la Constitución de la Republica a realizarse en las elecciones municipales del 10 de mayo para que sea el soberano el que decida, así como ocurrió en el año 1990 con la ley de empresas públicas en el cual el soberano dijo NO a la privatización.

Hace poco se derribó un inmenso tanque de agua construido por los ingleses para las maquinas de aquel entonces que era símbolo de aquella época porque entorpecía el nuevo trazado ferroviario y eso le dolió mucho a la comunidad y ese fue uno de los aspectos que también motivó toda esta movida de realizar una campaña de firmas acompañado de las denuncias constantes que está haciendo el Dr. Lust.

Hace unos días atrás el gobierno finlandés le prohibió a UPM realizar una planta de celulosa 15 veces más chica que la que se está construyendo acá en su país por eso este proyecto es para nosotros muy preocupante. 

Se han hecho buenas inversiones pero hay otras que vienen con intereses muy contrarios a lo que es la realidad y este es el proyecto más ambicioso en la historia del Uruguay.

P.al Día- ¿Esa campaña de firmas es la misma que se inició cuando vino el Dr. Eduardo Lust a Progreso que se frenó y ahora se está revitalizando?

Renzo Tonón- Así es, es la misma campaña que empezaron heroicamente Marisa Pérez junto a otros vecinos y estamos próximos a obtener el 15% del padrón habilitado que exige la Constitución para continuar los trámites correspondientes ante las autoridades departamentales al igual que lo han hecho otras poblaciones del interior.

“La estación de Progreso será derribada por tanto la promesa del MTOP no tiene asidero…”

P.al Día- El actual ministro prometió que la Estación de Progreso no se iba a derribar pero usted dice que una vez que salga este gobierno la promesa del ministerio podría estar cayendo y la empresa podría derrumbar finalmente la estación…

Renzo Tonón- Estoy seguro que es así porque me lo dijo la máxima autoridad que está a cargo de la obra, por tanto la promesa del MTOP no tiene asidero ya que está a la vista que los intereses de UPM son muy grandes como para que nos dejen simbólicamente una estación por lo que la misma no va a ser un obstáculo. Además el ministro Rossi faltó a la verdad porque el tren es exclusivamente para UPM, no será para pasajeros como lo aseguró él.

“Quizás llegamos tarde pero si no lo logramos nos queda la tranquilidad de que hicimos lo humanamente posible…”

P.al Día- ¿Consideran que se está a tiempo de cambiar el trazado teniendo en cuenta que ya se han desmantelado a un ritmo acelerado buena parte de la vía férrea con sus respectivos durmientes así como gran parte de las construcciones próximas a la estación?

Renzo Tonón- Quizás llegamos tarde, estamos admirados de cómo han avanzado las obras pero mis principios me indican que debo trabajar en ese sentido y si no lo logramos nos queda la tranquilidad de que hicimos lo humanamente posible. Hay gente que no tiene fe porque considera que está todo perdido pero nosotros consideramos que no. Si el soberano dice SÍ lo vamos a acatar porque somos ciudadanos demócratas y primero está la patria y luego vienen los intereses particulares.

En el acierto o en el error nunca nos quedamos en la tribuna, salimos a la cancha, y cuando nos hemos equivocado lo hemos reconocido y hemos pedido disculpas.

Nosotros entendemos que en estos 15 años de administración se hicieron muchas cosas bien pero hay otras que hay que corregir y nosotros estamos para colaborar con la comunidad siempre buscando el bien común y nunca el personal.

Somos la voz de mucha gente que por diferentes motivos piensan como nosotros. Hay amenazas del gobierno finlandés y las empresas ante este movimiento que estamos generando los ciudadanos de a pie ante las autoridades.

P.al Día- ¿Hasta cuándo hay tiempo y dónde puede firmar aquel vecino o vecina que esté interesado?

Renzo Tonón- Hasta el 29 de febrero tenemos tiempo, el lugar más accesible es en el comercio “Casa Pérez” y recuerden que solo son validas las firmas de quienes posean credencial con al serie CDB.  

Vale destacar que las firmas serán entregadas en los próximos días a la Junta Departamental. Una vez presentada la iniciativa esta debe enviar las firmas a la Junta Electoral que tendrá un plazo de 30 días para contar si se llegó al porcentaje requerido y luego validar las firmas. Una vez constatadas las firmas por la Junta Electoral, la junta Departamental tiene 60 días para tratar el tema; en ese lapso puede pasar que la Junta lo apruebe y el Intendente lo promulgue, si eso pasa será resuelto por la Suprema Corte de Justicia que dará la aprobación final. Si la Junta lo aprueba y el intendente no lo promulga, el proyecto se rechaza. Lo otro que puede suceder es que la Junta no lo apruebe por lo que el proyecto será rechazado.

Si los integrantes de la Junta no llegaran a un acuerdo en ese tiempo, antes de los 60 días el intendente debe convocar un referéndum local para que los pobladores de la localidad en una elección obligatoria y secreta sean los que resuelvan si quieren que el tren pase o no por la ciudad. Si en esa instancia la mayoría (50 % más 1) vota porque el tren pase por la zona urbana así se hará y si se vota que no pase no pasaría y se haría un bypass por la zona rural (de acuerdo a expresiones vertidas por el Dr. Lust oportunamente a Progreso Al Día).