Esta instancia de diálogo e intercambio dirigida a los vecinos de las localidades donde se instalará la vía, permitió ampliar la información sobre proyecciones de la obra, estado actual, cronogramas y demás temáticas relacionadas, que fueron brindadas por técnicos y especialistas en la materia.

Las charlas son organizadas por el equipo de trabajo del proyecto Ferrocarril Central del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, acompañados por autoridades de AFE, la Corporación Ferroviaria del Uruguay y representantes de la empresa constructora Grupo Vía Central.   

En ese sentido estuvieron presentes el Ing. Luis Rodríguez Riesgo del MTOP, el Ing. Carlos León de la Corporación Ferroviaria del Uruguay, el Presidente de AFE Arq. Miguel Vaczy, el Director Nacional de Transporte Ferroviario Uruguay Graña, representantes del Consorcio Ferrocarril Central, el Arq. Jorge Manrique del área Social del Proyecto Ferrocarril Central, la Lic. Gabriela Freire del área Social, la Lic. Florencia Gómez del área Administrativo Contable y el asesor del ministro Luis Alberto Heber, Andrés Capretti.

Asimismo se destacó la presencia del diputado del Partido Nacional y ex Director de AFE Alfonso Lereté; y el Coordinador del Área Metropolitana del MTOP, Joselo Hernández.

“Las obras de infraestructura tienen que adaptarse a la gente y la gente a las obras…”

“Las obras de infraestructura tienen que adaptarse a la gente y la gente a las obras. Este proyecto tiene sus ventajas y sus desventajas pero tiene un punto muy sensible y una deficiencia y es que la gente no quedó incluida en el inicio, hace dos años atrás; faltó comunicación, faltó dialogo con la sociedad, faltó acercarse y escuchar a la gente, y a veces es difícil remediar todo ese tiempo que ha pasado por eso es importante el poder asistir, que la sociedad y los vecinos se involucren en los proyectos que se llevan a cabo, dialogar, escucharnos e intercambiar ideas manteniendo el respeto. Sabemos que hay opiniones encontradas sobre algunos puntos y está bien que así sea porque la verdad surge de la oposición de ideas pero lo que no podemos es enfrentarnos porque somos todos vecinos. No venimos a polemizar, venimos a compartirles información sobre el proyecto, la obra, y evacuar las dudas que tengan; quizás algunas podamos responder y otras nos la llevaremos anotadas y las trabajaremos con el gran equipo de trabajo que tenemos...”, comenzó diciendo Andrés Capretti, asesor del ministro Heber del MTOP, quien moderó la charla.

“En Juanicó los dos pasos a nivel van a estar protegidos con barreras automáticas y frente a la Escuela Nº 9 está proyectado hacer un pasaje subterráneo para los estudiantes…”

En primer lugar hizo uso de la palabra el Ing. Carlos León de la Corporación Ferroviaria del Uruguay, quien realizó una explicación técnica del proyecto para conocer las dimensiones del mismo: “Es una obra que va del puerto del Montevideo hasta Paso de los Toros, tiene una extensión total del 265 Km. que se construye sobre el actual trazado que tiene una extensión de 273 Km. Ese nuevo proyecto es una rectificación del antiguo trazado que data de la época de los ingleses (fines del siglo XIX principios del XX) y como consecuencia de esa rectificación que se hace y varios Bypass se reduce ese trazado en 8km. Eso tiene como ventaja que se eliminan las curvas de radio reducido; las curvas de menor radio serán de 800 mts.

Los estándares de este proyecto son para circular trenes de carga a 80 Kms. p/hora, se incrementa la carga por eje a 22,5 toneladas (hoy es de 18 toneladas) lo que aumentará la capacidad de transporte de los trenes. Eso no quita que en el futuro se implemente el servicio de pasajeros que va a poder circular en el orden de los 100 Kms. p/hora.

La vía que se construirá será de primer nivel con rieles continuos soldados, durmientes de hormigón, una capa de balasto de 30 cms, con estándares europeos de primer nivel por lo que el servicio y la calidad del transporte será superior al actual.

La obra además implica la construcción de una doble vía que se extiende hasta el km. 28 (Progreso), como se incrementa la carga por eje se construyen a nuevo la mayoría de los puentes que serán de hormigón salvo los puentes más importantes que son los del Río Yí, Río Negro, Río Santa Lucía los cuales se reforzarán su estructura metálica. 

Se construyen además varios pasos en desnivel en zonas donde hoy por hoy hay pasos a nivel, se construirá una trinchera en Capurro, otra en Las Piedras donde la faja de vía se entierra en unos 6 metros de profundidad y lo que hoy son pasos a nivel pasan a ser puentes, con lo cual se elimina la interferencia entre el tráfico ferroviario y el carretero, eliminando también la posibilidad de accidentes y la interferencia que significa cuando hay una barrera baja. Igualmente quedarán unos 250 pasos a nivel que van a estar protegidos con barreras automáticas por lo que ante la presencia de un tren hay sensores que accionan el sistema de protección fonoluminoso y las barreras y una vez que el tren pasa y libera el circuito las barreras se vuelven a levantar.

En la zona de vía simple que va desde Progreso hasta Paso de los Toros para permitir el cruce de los trenes se dimensionaron 17 estaciones de cruces distanciadas entre 10 y 15 kms. para permitir el cruce de los trenes que suben hacia el norte y los que descienden.

La estación de Las Piedras será subterránea con escaleras mecánicas y ascensores para permitir el ascenso y descenso de los pasajeros.

En 18 de Mayo la calle Borrazás cruzará por debajo de la vía y también se va a eliminar la interferencia que existe hoy en el paso a nivel de la calle con la vía férrea…”.  

En lo que respecta a Juanicó aclaró que la vía pasará por el mismo lugar donde está emplazada actualmente y que los dos pasos a nivel, tanto el de la calle principal (San Marcos) como el que está próximo a la estación, van a estar protegidos con barreras automáticas; allí la calle se va a rectificar para redireccionar el transito y que sea perpendicular a la vía férrea a los efectos de mejorar la visibilidad y las características del cruce.     

Asimismo confirmó que frente a la estación además del paso a nivel está proyectado hacer un pasaje subterráneo para que los alumnos de la escuela Nº 9 “Mtro. Gregorio Migues Vieyte” circulen por allí evitando hacerlo por el paso a nivel.

Luego agregó que en Santa Lucía habrá un bypass donde la vía pasará por fuera de la ciudad, allí se reduce el trazado en unos 3 kilómetros, se mantiene el mismo trazado para la circulación de los trenes de pasajeros. En el departamento de Florida también habrá otro bypass y a partir de ahí hay varias rectificaciones del trazado donde se eliminan muchas curvas y contracurvas. 

El Ing. León aclaró además que toda la faja ferroviaria estará cercada con alambrado de ley en zona rurales y tejido olímpico en zonas urbanas por tanto vehículos y peatones van a tener que cruzar exclusivamente por los pasos a nivel que estarán protegidos con el sistema de señalización correspondiente. Ante cualquier falla o desperfecto se bajan las barreras automáticamente primando la seguridad, por tanto nunca va a ocurrir que venga un tren y la barrera esté alta.

Por ultimo explicó que el contrato de construcción está dentro de un marco de Participación Publico Privada (PPP) que consiste en que la sociedad contratista se encarga de financiar la obra, ejecutarla en un plazo de 36 meses y luego el periodo de mantenimiento que son unos 22 años. Al ser un proyecto global hay obras que no son específicamente ferroviarias sino que abarca también muchas obras viales como cruces de rutas nacionales que pasan sobre la vía que implican modificar el trazado, puentes sobre Ruta 5, 14, 4, obras que se van a ejecutar como obras publicas tradicionales y una vez que se finalizan pasan a la jurisdicción de la Dirección Nacional de Vialidad de la misma forma que alguna obra de rectificación de algunos caminos en distintos departamentos donde una vez finalizadas pasan a jurisdicción departamental, por ejemplo los puentes sobre trincheras.

“Está dentro de nuestro proyecto volver a reinstalar el servicio de transporte de pasajeros en la ciudad…”

Luego fue el turno del Presidente de AFE, Arq. Miguel Vaczy, quien contó algunas características del proyecto referidos a cómo será la operación y cómo van a funcionar los trenes una vez que la línea esté pronta así como también confirmó que está proyectado reinstalar el transporte de pasajeros: “Lo que genera que funcione el sistema es la carga pero hay una parte tan o más importante que la carga que es el transporte de pasajeros que hoy no está funcionando en el país, salvo la línea Tacuarembó-Rivera, y está dentro de nuestro proyecto volver a reinstalar el servicio de transporte de pasajeros en la ciudad. El transporte tiene que ver con mejorar la calidad de vida de las personas y hay dos elementos que hacen a la calidad y a la eficacia del transporte, una es la velocidad del medio y el otro es la frecuencia y en eso el ferrocarril es un excelente modo para mover personas, más aun cuando tenemos gente viviendo fuera de la ciudad de Montevideo como es el caso de Juanicó para lo cual estamos trabajando para brindar un servicio de calidad…”.  

Según Vaczy este proyecto se incorpora a lo que ya está previsto dentro del Ferrocarril Central que no es solo el tren de UPM como muchos creen e informó que están trabajando para conectar muchas empresas a la línea de modo que sea operada por varias empresas de logística de transporte. “El proyecto incluye no solo el corredor Montevideo-25 de Agosto sino que hay un segundo corredor que no está incluido dentro del proyecto Ferrocarril Central pero sí dentro de nuestro proyecto para tener dos líneas operativas para el transporte de la gente. La obra incluirá la renovación de todos los andenes de las estaciones de Montevideo hasta 25 de Agosto, eso incluye accesibilidad universal, plataformas nuevas y más altas, y esa infraestructura que vamos a tener es la base del sistema de transporte de pasajeros que tenemos proyectado. Estamos trabajando en un proyecto para darle forma a temas de horario, tipos de vehículos que vamos a usar y la forma en que van a ser operados. El gran beneficio será el tiempo de traslado con respecto a otro medio de transporte y obviamente que las frecuencias tienen que ser útiles para los usuarios. En esta reestructura del ferrocarril AFE ya no será esa vieja empresa que era dueña de todo, es un gestor de infraestructura ferroviaria y está dentro de sus funciones por ley el transporte de pasajeros por vía férrea…”.   

Para finalizar anunció que la obra estará culminada en octubre de 2022 y comenzará a estar operativa a principios de 2023.  

“La idea es preservar el edificio histórico de la estación y su entorno tendrá accesibilidad universal, iluminación y seguridad…”

Seguidamente el Arq. Jorge Manrique del Área Social del Proyecto Ferrocarril Central dio una descripción de cómo se proyectará puntualmente la estación de Juanicó: “La estación estará situada en el mismo lugar y contará con cerramiento para dar seguridad a la misma, cámaras de videovigilancia y equipamiento urbano.

En principio la idea es preservar el edificio histórico de la estación y solo hacer una intervención en la parte de andén; todos los andenes de pasajeros van a tener un estándar (4 mts. de ancho x 50 de largo) donde se va a generar un pavimento nuevo y eso conlleva iluminación tanto del andén como de los accesos, por tanto todo el entorno de la estación tendrá accesibilidad universal, iluminación y seguridad…”.

Además informó que la idea es mantener la Plaza Cándido Juanicó dentro del predio de AFE pero la misma puede verse afectada por el corrimiento del paso a nivel por lo que quizás quedará dividida en dos.

Respecto a los petitorios que la comunidad juanicoense había hecho para recuperar algunos locales pertenecientes a AFE, Manrique expresó: “Para recuperar la casilla de señales del telegrafista ustedes tendrían que hacer la solicitud ante AFE que creo no tendrá problema en dársela en comodato para que esa casilla se instale en otra ubicación dentro del predio de AFE. En cuanto a la solicitud del local de la ex Comisaría, AFE ya inició los tramites de desalojo por tanto tampoco tendría ningún problema en dársela en comodato, pero ustedes sí tienen que iniciar los tramites de solicitud del mismo cuanto antes…”, agregó.

Posteriormente el Jefe de Producción del Tramo II, que va desde Juanicó hasta 25 de Mayo, contó cómo van avanzando las obras en la zona: “En aproximadamente dos meses estaríamos llegando a Juanicó; en el tramo hay alcantarillas, puentes que construir que van a generar puestos de trabajo en la zona para personas calificadas por lo que podrán llevar su C.V. al obrador de Canelones y serán tenidos en cuenta…”.  

Respecto a la seguridad, aclaró: “Cuando la obra se esté desarrollando estará todo correctamente señalizado como corresponde.

Por ultimo estimó que para mediados del 2021 deberían culminar los trabajos de movimiento de suelo, alcantarillas y puentes en ese tramo.

“Trabajamos para generar toda la normativa para que una vez puesto en marcha el Ferrocarril Central y el resto de la red ferroviaria del Uruguay la población cuente con la mayor seguridad que existe hoy en el mundo…”

Por ultimo habló el Director Nacional de Transporte Ferroviario, Uruguay Graña, quien informó que desde la dirección se está trabajando arduamente para que la población cuente con la mayor seguridad en toda la red ferroviaria del país: “Desde la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario estamos trabajando seriamente, paso a paso, para generar toda la normativa para que una vez puesto en marcha el Ferrocarril Central y todo el resto de la red ferroviaria del Uruguay la población cuente con la mayor seguridad que existe hoy disponible en el mundo porque queremos un ferrocarril seguro que interactúe con toda la población; ese es uno de los compromisos que hemos asumido con el equipo de trabajo de la dirección junto con AFE y el grupo del Ferrocarril Central…”.

Graña anunció además que desde la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario se está gestando un comité de investigación de accidentes e incidentes para dar seguridad al momento de la investigación de cualquier incidente o accidente que se pueda generar en toda la red ferroviaria nacional.

“El Uruguay creció a los costados de la vía, nos habíamos desacostumbrado al pasaje del tren y hoy lo vemos como algo distinto pero vamos a volver a crecer con ese sonido del tren que será diferente al de antes, con señales que son seguras, pasos a nivel con la mayor seguridad que existe en el mundo, por tanto tengan la certeza que desde la dirección estamos ocupándonos y preocupándonos con mucha atención de todos estos temas…”, concluyó.     

Para finalizar la reunión se abrió una instancia de preguntas para evacuar las dudas, sugerencias y aportes de los presentes.

Las mismas tuvieron que ver más que nada con la preocupación manifestada por los vecinos de la comunidad por el perjuicio que la obra causará en la Escuela Nº 9 y sus estudiantes.

En ese sentido una de las consultas fue referida a cuánto afectará sonoramente el pasaje del tren a la Escuela, así como también la peligrosidad de los agroquímicos que transportarán los mismos.

“Este tren tendrá un riel electrosoldado por lo que tiene una acústica y vibración mucho menor al que estábamos acostumbrados eliminándose el clásico golpeteo. Por tanto la vibración no afectará la escuela, sí lo hará la obra…”, respondió Andrés Capretti.  

Por su parte en cuanto a los agroquímicos que transportan dichos trenes, añadió: “La tecnología en la que vienen los químicos es de primer mundo y los vagones están especialmente diseñados para transportar sustancias químicas. Es 44 veces más seguro transportar los químicos por tren que por camión. Obviamente que pueden existir imprevistos como descarrilamientos, caídas de sistemas, pero existen medidas para mitigar esos problemas…”.  

Asimismo la Directora de dicho centro educativo planteó la preocupación por la seguridad de los estudiantes en la etapa de construcción de la obra: “La infraestructura se tiene que adaptar a la gente y viceversa, toda obra genera molestias por la presencia de máquinas y demás por lo que se le solicitará a la empresa el cuidado necesario sabiendo que hay gurises y a su vez decirles a estos que tengan mucho cuidado...”, dijo el Ing. Carlos León.  

“Tenemos un departamento de seguridad que nos controla a diario que cumplamos con toda la normativa en cuanto al movimiento de maquinaria por lo que vamos a señalizar todo correctamente…”, agregó el representante de la empresa

En lo que refiere al tiempo que demorará en pasar un tren de carga (800 metros de largo) por el paso a nivel Vaczy, explicó: “En la zona rural minuto y medio, y en la zona urbana 2 minutos y medio.

Asimismo el Ing. León agregó que tanto el alambrado de ley como el alambrado olímpico que tendrá la vía férrea van a estar ubicados en los límites de la faja ferroviaria. Si el estudio sonoro implica aumentar el sistema de protección sonoro se van a instalar barreras acústicas.